Moin, liebe A2A-Fans,

habe der Übersichtlichkeit wegen einen neuen Thread eröffnet.
Hier dreht sich alles um Tipps, Tutorials, Erfahrungsberichte, Probleme und Lösungen.

Für meinen Einstieg habe ich mich am A2A-Einsteiger-Review/Tutorial orientiert (Cessna 182, ebenfalls von "CountryFlyBoy")
https://www.youtube.com/watch?v=ovg2SluywZg
Spitze Gelb Braut Neuheit Abendkleider Abschlussballkleider Figurbetont Marie Meerjungfrau Ballkleider Wassermelon La

Edit:
A2A Cessna 182 Checkout Part 1
mit Cocktailkleider Partykleider Gruen Linie Ballkleider Kleider La A Abendkleider Neu mia Minze Kurzes Jugendweihe Brau Mini Spitze wO4TPqC

A2A Cessna 182 Checkout Part 2
https://www.youtube.com/watch?v=oiIi7_coK74

Anbei noch Videos für Cessna 172 aus der "CountryFlyBoy-Serie" (Klasse Tipp von Bert Galjaard). Es ist eine komplette Serie vom Cold-and-Dark-Cockpit bis zum Abstellen der Maschine im Hangar. Auch sehr lehrreich für Besitzer der Cessna 182 (Ähnlichkeiten erwünscht )

https://www.youtube.com/watch?v=8MaXrhbrOLs
https://www.youtube.com/watch?v=uFNQV3D7HyM
https://www.youtube.com/watch?v=hGA5bJGSzgg
https://www.youtube.com/watch?v=LG20Oa5LkQo
https://www.youtube.com/watch?v=bMxQxQ_N_I0
https://www.youtube.com/watch?v=JcHGiKtUx2I
https://www.youtube.com/watch?v=by_UhaYQNoE
https://www.youtube.com/watch?v=pL6HSyMjrMk
https://www.youtube.com/watch?v=1yUhq4AcTes
https://www.youtube.com/watch?v=XCaCuEFvm9s

https://www.youtube.com/watch?v=hEg-zUfg9Ik
https://www.youtube.com/watch?v=f25cdgjXHAc
https://www.youtube.com/watch?v=m4Kqa2WLuWU
https://www.youtube.com/watch?v=D3j13rFUgD4
https://www.youtube.com/watch?v=hQnqxKkqWxY
CountryFlyboy misnumbered the video's and knows he skipped 16, but will fix it lateron. Thank you for all the work you do for us.
Wird beizeiten folgen. Danke Bert, für die Info.
https://www.youtube.com/watch?v=bhvJeTNrjkc
https://www.youtube.com/watch?v=UVAdSxr5ftw

LG Jutta

Hallo liebe Jutta
ganz herzlichen dank für das zusammen suchen der Videos und das wir alle davon profitieren können.
Bald bin ich auch Besitzer der C172 und kann diese Videos gut als Schulung brauchen. DANKE

Tipp für die Cessna 182 oder was mir besonders ins Auge gefallen ist:

Wenn man das HSI wählt und es auf "Slave" einstellt (siehe Screenshot), läuft der Kompass des HSI automatisch mit dem "Magnetischen Kompass", d. h. "Kurskreiseldrift" war gestern.

Slaving Meter

A slaving meter is located in the upper right hand corner of the instrument face on slaved models. If equipped with a slaving feature, an HSI will automatically "update" its compass card with the magnetic compass to correct for precession. The meter needle will oscillate slowly when the compass card is properly aligned with the magnetic compass.

LG Jutta

PS. Leider gibt es hierzu keine deutsche Anleitung, aber man kann es sich so gut merken.

Hi zusammen,

einige hatte ja, genau wie ich auch, das Problem, dass der AP an der voreingestellten Höhe "vorbeiläuft". Nach dem Hinweis von Bert und dem Zusammenstellen der Videos von Jutta habe ich mir die Videos angeschaut und, so glaube ich, die Lösung gefunden. Es liegt offensichtlich nicht am Baro-Knopf, sondern an der richtigen Reihenfolge der Bedienung. Ich stelle die Wunschhöhe ein und drücke dann erstmal den Knopf ALT für Höhe halten. Die Maschine hält dann auch wunschgemäß die zur Zeit geflogene Höhe. Dann drücke ich diesen ALT-Knopf, bis er auf VSI umspringt und wähle dann die entsprechende Sink- oder Steigrate. Dann springt der AP nach kurzer Zeit auf den ALT ARM Modus und funktioniert bis er die Höhe hat. Hierzu muß ich natürlich den entsprechenden Knopf drücken. Habe dies jetzt einige Male ausprobiert und es funktioniert. Der Clou liegt einfach an der richtigen Reihenfolge der Bedienung.

Im Video sagt der Kollege aber auch deutlich, dass der AP nicht so perfekt funktioniert wie beim Airbus oder der 737 von PMDG. Er hat also von A2A wohl gewollt so seine Macken wie das Orginal. Er soll den Piloten auchn nur unterstützen, also sollte man sich nicht vom AP übertölpeln lassen.

By the way, da lobe ich mir das einfach gestrickte Modell des AP bei der A2A Cherokee.

Jutta, Dir auch nochmal Danke für den Tip der korrekten Kompassbedingung. Werde ich heute abend beim PTD2-Flug gleich ausprobieren!!

Grüße
Volker Thies

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Friese 30

Volker, super Feedback zum Autopiloten, denn für längere Strecken ist es einfach bequemer, und vielleicht will man mit der Kiste auch mal IFR-Procedures abfliegen.

Beim Googeln geht es wohl beim Thema AP Cessna 172/182 heiß her. Sobald ich beim AP angekommen bin, werde ich ebenfalls berichten, aber das dauert noch ein Weilchen auf zwei.

hi Jutta,

bin da ganz Deiner Meinung. Wenn ich schon einen AP on board habe, brauche ich nicht ne Stunde oder länger manuell steuern. Hier reicht es m.E. aus, den Start bis zur stabilen Cruising Fluglage manuell durchzuführen. Dann kann man den kleinen Helfer einschalten und damit steuern. Beim Anflug lasse ich dann wieder den Kollegen Manuel ans Steuer.

Daher kapiere ich auch nicht so ganz, wieso man bei PTD2-Prüfungsflug den AP nicht benutzen darf. Er wird doch, zumindest von mir, nur für die Einhaltung der Höhe und des Headings benutzt. Man könnte natürlich mittels ILS auch einen halb-masch. Approach bis kurz vor der Landung durchführen. Dies mache ich schon mal mit der Dash8 aber nicht mit so einer kleinen GA-Maschine wie der Cessna.

Grüße und viel Spaß beim Stöbern
Volker Thies

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Friese 30

Ich denke, beim PTD2 wird wert darauf gelegt, durch nichts abgelenkt zu werden und dass jeder die gleichen Voraussetzungen hat. Denk ich mal so ...

Wenn ich mit dem AP fliege, stelle ich allerdings nur die Höhe ein. Ich fliege die Kurse immer manuell ab. Das ist viel interessanter, da man sich entlang eines Flusses "hangeln" kann. Ein VOR anpeilen, geht manuell auch wunderbar.
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Edit:
Bei schlechterer Sicht stelle ich den Autopiloten dann auch mal auf die NAV-Frequenz oder experimentiere mal einfach so rum, macht auch Spaß. Muss ja nicht immer alles Methode haben, was man im Flusi so macht. *g*

Aber wie gesagt, das ist jedem selbst überlassen, wie er's macht. Für mich sind diese A2A-Flugzeuge Faszination pur!

Volker, ich bin dabei, den AP im A2A-Forum näher zu ergründen. Bei der Gelegenheit fiel mir auf, ein "Slaved HSI" (wie in meinem Beitrag oben) gibt es bei der Cessna 172 nicht.

Sorry, habe ich vergessen.

So, der Wahnsinn geht weiter. Ich habe endlich mal Tutorials in deutsch gefunden. Hurra, hurra ...

Im Anhang eine Kurzanleitung über den " KAP140-2-Achs-Autopilot. Dieser ist auch in der A2A-Cessna 172/182 eingebaut.

Das zweite Manual, welches sich noch ausführlicher liest, habe ich auf TS im Dateibrowser (Eingangshalle) hochgeladen. Name: KAP140.PDF

Auch als Link zum Download:
http://www.g1000.info/Download-Dateien/KAP140.pdf

Viel Spass beim Lesen.

Moin,

gestern beim Flug in der Krabbelgruppe hat mich der AP wieder ganz schön veralbert. Dachte, dass ich die Lösung gefunden hätte, aber irgendwie machte das Ding gestern abend was es wollte.

@Jutta: Super, werde mir die Anleitungen auch mal durchlesen. Irgendwie muß das Ganze ja in den Griff zu bekommen sein. Zum man. Steuern. Die C172 zieht bei mir immer nach links und das kann ich auch nicht richtig austrimmen. Deshalb fliege ich hier ganz gern mit dem AP. Die PA28 hat da so ein nettes Trimmrad, so dass man diese neben der Höhe auch in der Seitentrimmung gut ausbalancieren kann.

Mal schauen.
Grüße an alle A2A-Begeisterten.
Volker Thies

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Friese 30

Hallo Volker,
hast du deine Maschine eventuell einseitig beladen? Setze einmal einen schweren Copiloten auf die rechte Seite, dann ist der Vogel besser ausgetrimmt. Gute Simulationen achten auf diese Feinheiten.
Bei vielen Flugzeugen kann man die Seitenrudertrimmung nur am Boden verstellen.
Wenn ich das Handbuch richtig verstehe, kannst du beim Walk-around am Heck die Trimmung einstellen.

_________________
Liebe Grüße, Volker___ __bekannt als FRIESE21

Staff-Mitglied der FriesenFlieger _________Mitglied im Cix-VFR-Club
Für alle Fragen: volker.leissing@friesenflieger.eu

Moin Volker,

dass mit dem netten Mitflieger hatte ich auch so vermutet. Deshalb fliege ich eigentlich nie allein. Werde mal beim Walk around, also bei der Startvorbereitung darauf achten, ob man am Heck die Trimmung einstellen kann. Ansonsten versuche ich immer STRG + Num6, kann aber nicht beurteilen, ob es viel bringt. Ist jetzt auch nicht ganz so doll, nur etwas störend.

Grüße
Volker Thies

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Friese 30

Es war goldrichtig, diesen Thread zu eröffnen. Da wird noch einiges kommen.

Volker, ja der mit der A2A ...
Das Problem gab es auch mal bei der Catana, ist allerdings gefixt worden. Ich hatte die Probleme mit der Catana nie. Allerdings setze ich immer die "Kessler-Zwillinge" in jede Maschine. Die wiegen beide gleich viel. Ist ja auch nicht ganz unrealistisch.

Somit habe ich die Probleme nicht, du solltest sie bei der "Zwillingslösung" auch nicht haben, zumindest nicht sooo stark. Wenn du sie doch hast, liegt das m. E. an unsauber eingestellter Hardware. Aus diesem Grunde habe ich meine Achsen alle mit FSUIPC kalibriert, was sich beim Fliegen sehr angenehm bemerkbar macht.

La Spitze Meerjungfrau Abendkleider Abschlussballkleider Figurbetont Gelb Neuheit Marie Wassermelon Braut Ballkleider Gelb Meerjungfrau Marie Abendkleider Neuheit Wassermelon Ballkleider Abschlussballkleider Figurbetont Braut La Spitze
Nun ist es aber so, dass A2A auch ein eigenes Menü hat, wo man die Reaktion auf die Hardware anpassen kann. Im FSX-Hauptmenü gibt es einen Ordner (A2A), der einen Configurator enthält. Es lohnt sich, da mal reinzuschauen.

Was die Cessna A2A angeht, so gibt es noch ein paar wichtige Sachen, die man unter Verwendung von FSUIPC umstellen muss, aber das werde ich in einem neuen Beitrag erwähnen.

Hat eigentlich noch jemand dieses Problem?

LG Jutta

Nächster Tipp:

Heute abend werde ich nochmal ein paar Sachen im Cockpit simulieren, es gibt es noch einen tollen Tipp (Danke an Uwe Zumkier).

Mal einfach die Betankung und die Besetzung der Maschine so einstellen, dass links zwei schwere Männer sitzen und rechts zwei leichte Frauen, dabei das Verhalten der Maschine beobachten.

Man kann auch "leichte Männer" nach rechts setzen und schwere Frauen, na ja usw.

Das wird spannend!

Nächster Tipp:
Im FS Magazin wird empfohlen, im Menü (siehe Bild rot eingekreist) den Wert des "Simulated Elevator Force" von 0 auf 70-80 einzustellen. Funktioniert auch mit der 172!

Das sorgt für ein realistischeres Höhenruderverhalten.

LG Jutta

PS. Heute abend ist wieder A2A-Treffen, 20.00 lcl Teamspeak Friesen. Würde mich freuen, euch zu sehen. Allerdings kann ich nicht viel sprechen, da fette Erkältung und Matschbirne.